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一、高程基准：是竖向位移变形测量的依据,竖向位移变形监测一般布设专用控制网,布设时要考虑到整个变形观测时间内稳固可靠,而且应便于使用,竖向位移监测控制网一般由基准点和工作基点组成。高程基准一般应采用城市轨道交通工程高程控制网点,也可采用所在城市地方高程基准网点,当联测条件困难,也可采用独立…
城市轨道交通监测技术----监测控制网观测注意事项一、仪器检校：导线测量前应对仪器进行常规检查与校正,同时记录检校结果。仪器或反光镜的对中误差不应大于1mm。水平角观测过程中,气泡中心的位置偏离整置中心的不宜超过一格。当观测方向的垂直角超过3度的范围时,宜在测回间重新整置气泡位置。有垂直轴补偿…
水平位移监测控制网的布设1.平面基准建立：水平位移监测控制网是水平位移变形测量的依据,一般布设专用控制网,布设时要考虑到整个变形观测时间内稳固可靠,且便于使用。水平位移监测的平面坐标系一般应采用城市轨道交通工程坐标系,也可采用所在城市地方坐标系，不便于联测是也可采用独立坐标系。2.控制网布设…
城市轨道交通工程建设期监测工作目的 一、监测原因：城市轨道交通工程建设期均涉及岩土工程,在岩土工程中,由于工程地质及水文地质条件、荷载条件、材料性质、地下构筑物的受力状态和力学机理、施工条件以及外界其他因素等的复杂性,岩土工程很难用一种或多种理论去精确描述,所以在理论分析的指导基础上并结…
城市轨道交通工程中的结构应力监测主要包含地下结构工程支护结构及主体结构在工程建设及运营过程中的监测。测点布设：钢筋应力计、轴力计、表面式混凝土应变计及埋入式混凝土应变计在布设方式上均有所不同,以下逐一进行介绍。
