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1）、关于测量常见的问题。

公路测量前的中线放样是施工前的一项重要步骤。成功的中线放样对公路工程的标准化与规范化具有重要的意义。

中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的。在进行水准测量时，考虑到以后路基高度，根据实地地形地貌，兼顾结构物工程，可以沿路线方向间隔二百米左右设置一个施工用水准点，并对每个加密水准点位置做详细记录。

进行测量时，要严格按照四等水准测量操作规程进行，使用的仪器一定要经过校核，每相邻两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合和复核，作好详细的记录。

由于施工单位测量专业人员的实际技术力量和业务水平、工作习惯、仪器配备等不同，所以做为测量监理工程师必须在开工前根据工程特点和地理环境，依据测量规范要求与施工单位统一意见，采取必要的措施和手段，确定首级布控方案。导线点丢失后，恢复其原来点十分困难，那么我们就因该重新布设，一般来说重新布设的精度和原来的精度是一样的。按照相邻点通视的要求重新布设，选点布设完毕后随导线点测量一次完成。

导线点坐标取值我们一般是用我们施工单位自己复核计算的平差结果，这是因为虽然使用的相同的导线点，而由于测量时取导线长度不一，虽说其导线点坐标是从某种意义来说是一个定值，但取某一段或取全线测量其结果就不一样，此外，人的视觉误差和仪器精密程度不同，复测的导线点坐标即使精度很高也不会与设计值相同。

只有采取的措施得当，控制方法合理，才能取得较好的控制效果。

2）、一般问题的解决方法。

在进行中线放样时，一般说来，路线设计单位所给的导线点坐标是整条路平差计算值，而施工单位投标是分段中标，中标之后可能又分几个单位施工，这样测量可能也分几段。

一个标段的附合导线数量往往根据监理要求不同可能会有一个或一个以上的附合导线，造成标段与标段之间，施工单位与施工单位之间连接困难。公路施工测量放样不是单单依靠中桩，其最终是由一些主要中桩连结成线确定的，中桩放样完毕，还必须要进行穿线。

在放样中桩时应注意两项：首先放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样;其次测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。

注意这两项，可以有效减少误差。

在进行开工前的交接桩时，应由业主、设计单位向测量监理工程师及承包商提供平面控制点及高程控制点，在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录。要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。

在编制测量监理规划时应注意结合施工工程内容和特点有针对性地编制，应熟悉图纸、规范要求，避免检查内容的遗漏或与规范要求。同时对重点工序、重点部位需加大的抽检频率。

进行控制点的复测监理工作时，测量监理要认真检查施工单位的用于复测的仪器、人员数量、人员资质，同时要对施工单位的技术方案认真审查，一般应要求施工单位对设计单位提供的所有点位同精度复测，以确保在施工阶段的测量精度要求。监理工程师应要求施工单位对复测资料进行整理，并提供复测原始手簿。

在监理工程师和测量工作人员的共同努力下，这样才能确保测量工作有效，顺利进行。