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一、做好开工前的测量交底

在开工之前，需要全面熟悉设计文件，由专业的勘测团队进行现场测量交底，根据设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录。

施工范围内的测量标志，必须安装保护装置，安置妥当。在测量较低方面，需要强调桩位保护，就是在设计单位交桩完成后，及时用砌砖墩或浇筑水泥墩等保护，以免丢失。因为这些桩布置的地方大多在行人经常活动地区，如农田或居民区等等，容易遭到人为破坏，一但损坏，就需要重新补测，费时费力，增加测量成本。

 

二、中线复测和边线放样

中线测量是对道路中线进行详细标示的测量方法。相比定线测量，中线测量需要使用一系列的木桩来标定道路的直线段和曲线段。

一般由勘测设计单位进行定线测量，并将相关桩位和测量成果交给施工方进行中线和施工测量。

在路基开工前，需要全面恢复中线，并根据恢复的路线中桩和相关规定设置路基边桩。在进行中线复测和边线放样时，需要注意以下几点：

1. 注意各交点之间的距离和方向是否与图纸一致，例如与相邻标段的中心是否闭合、与结构物的中心是否闭合、与建筑物的相对位置是否符合图纸。如果发现问题，应及时联系设计单位查明原因。

2. 设置护桩。为了保护中线桩不被破坏，在施工范围以外的位置设置一些木桩作为护桩。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩，根据这些护桩，可以快速而准确地恢复原来的桩点。

设置护桩应注意以下几个方面：在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交角尽可能接近90°，不应采用小于30°的交角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩之间距离不能太远；所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和观测。

3. 曲线段边桩的护桩设置。对于曲线段，由于边桩的确定较为麻烦，因此在一次精确放线后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，以减少重复测量工作量。

4. 里程桩的布设。根据中线桩的位置，布设里程桩的原则是在直线段上每隔100米布设一个桩号的横断面上，在曲线段中必须布设起讫点和中点的里程桩位。里程桩可采用大木桩，在上面标上里程桩号，并打入道路两侧施工范围以外的地上。

在进行中线测量时，需要特别注意里程桩号的确定，以确保施工中的质量控制。

 

三、校对及增设水准点

其一，使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，闭合差不得超限，如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。设计单位交付的水准点一般是几个月前设置。这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化，所以使用之前一定要认真复核；

其二，水准点的增设原则：相隔距离一般为150～200米，以测高不加转站为原则。增设水准点应与设计单位交的水准点闭合，如一个工程项目分几个标段，还要与相邻标段的水准点闭合，闭合差不得超限。

水准点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。水准点应每月复核一次，对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用。

 

四、纵横断面测量

通过中线复测、边桩放线和水准点的布设，就可以进行纵横断面的测量。纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算，所以在测量结束后，应与设计图纸进行核对。如果测量结果与原有成果在允许偏差范围内一致，应以原有成果为准，只有当与原有成果有较大差异时，才能经监理工程师验证后进行修改。需要注意的是，这项工作必须在施工前进行。如果在施工过程中实测土方量与设计不符，需要报请监理核准，也应在施工前进行。有些工地在路基开挖后才向监理提出实际土方量与设计不符，要求增加签证，但最后监理拒签。因此，时效性在这项工作中非常重要。

 

五、施工测量

做好以上工作之后，就为施工中的测量打下了良好的基础。施工测量方法可以在相关的测量书籍中找到详细介绍，不必我再多说。这里只提几点关于施工测量的注意事项：

第一，根据施工工序和工艺要求及时放出中线和边线的灰线。如果灰线被破坏，要及时修复，确保施工始终有可依赖的"线"。道路的结构层都是大放脚式的，每层结构层的宽度和边线与中线的距离不同，放出的线很容易被施工材料覆盖或施工机械碾压破坏。因此，每个工序施工前都要放出灰线，并在被破坏时及时修复。

第二，每层结构层的标高应在施工前根据设计图纸推算出来。实践证明，这样做可以大大提高工作效率，有效避免测量错误。在看图纸时要仔细，推算结果要经过复核。在某些工地上，我见过一些技术人员一边推算高程一边进行测量。工地上有很多机械、人员和材料都在等待，这种紧迫情况下很容易出错。因此，应提前推算标高，并尽可能在施工前完成可做的工作。要勤于测量、勤于计量、勤于校核，以确保施工质量得到保证。